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                    馬云47億喜提申通快遞,集齊三通后下一張牌是什么?

                    時間:2019年03月12日 11:29:00 瀏覽:

                    [摘要] 申通快遞,如此馬云已經集齊了中國最有名的三通快遞,集齊三通馬云的葫蘆里到底要賣什么藥?

                    正文

                    2019年03月12日 11:29:00

                    2019年3月11日,對于阿里巴巴體系來說可謂是一個大日子,因為馬云又拿下了中國一大快遞巨頭:申通快遞,如此馬云已經集齊了中國最有名的三通快遞,集齊三通馬云的葫蘆里到底要賣什么藥?

                    一、馬云集齊三通快遞

                    3月11日早間,申通快遞發布公告稱,阿里巴巴將投資46.6億元,入股申通快遞控股股東公司。公告顯示,3月10日,德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司簽署了《框架協議》,擬新設兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司(“新公司A”和“新公司B”,合稱“新公司”)。

                    德殷投資以其持有的申通快遞股份對新公司出資或轉讓給新公司,出資或轉讓完成后,新公司A將持有申通29.90%的股份,新公司B將持有公司16.10%的股份。

                    同時,實際控制人、德殷投資擬引入阿里作為新公司A的戰略投資者:阿里通過受讓實際控制人或德殷投資持有的新公司A的股權或者向新公司A增資的方式,獲得新公司A49%的股權,阿里為此支付的對價為46.6億元。截至目前,新公司A和新公司B尚未設立。

                    公告還稱,本次交易完成后,德殷投資在股東結構變更前持有的申通快遞合計53.76%的股份仍由實際控制人通過德殷投資和新公司控制,公司的實際控制人未發生變化,仍為陳德軍先生和陳小英。

                    根據申通快遞的官網顯示,申通快遞成立于1993年,是中國較為老牌的快遞公司,截至2018年6月,公司擁有獨立網點及分公司超2000家,鄉鎮網點15000余家,直屬與非直屬轉中心及航空部90余個,從業人員超過30萬人,每年新增就業崗位近1萬個。申通快遞預計2018年營收同比增長34.42%至170.14億元,凈利潤同比增長37.46%至20.45億元。最新消息顯示,申通快遞2019年1月完成快遞業務量同比增長42.96%,并帶動快遞服務收入同比增長39.71%。

                    根據啟信寶的數據顯示,申通快遞在此之前有過四輪融資,第四次融資是2016年,由謝勇、 磐石熠隆、 艾繽投資等領投48億元。與此同時,2015年阿里巴巴就已經戰略投資了圓通快遞,2018年又戰略投資了中通快遞,再加上這次拿下申通快遞。再加上2007年投資的百世,2015年投資的蘇寧物流,阿里在中國快遞產業四處出擊已經成為一種常態。

                    可以說,馬云已經集齊了中國快遞產業的三大巨頭,傳統非順豐系的快遞巨頭三通一達當中,除了韻達還不是阿里旗下之外,三通已經成為了阿里戰略的重要組成成分,那么集齊三通快遞的馬云到底想要干什么呢?

                    二、馬云的葫蘆里到底想賣什么藥?

                    其實,我們仔細分析,阿里巴巴布局快遞產業并不是今天一天的事情,而是一個長期的過程,其實從遠及近,馬云對于快遞產業的布局已經日益清晰,我們不妨來看看馬云的葫蘆里到底想干什么?

                    首先,不惜一切代價控制中國的物流產業。眾所周知,阿里巴巴是中國最大的電子商務平臺,旗下有著阿里巴巴、淘寶、天貓、蘇寧等一系列的電商平臺,對于電子商務平臺來說,物流可謂是電商平臺的命脈,光有電商沒有物流很容易被競爭對手扼住咽喉,可以說信息流、物流、資金流是電子商務的三大核心根基,淘寶、天貓等電商平臺讓阿里掌握了信息流的資源,支付寶讓阿里掌握了資金流的資源,而物流呢?如果不掌握起來,將會成為阿里巴巴的短板,所以, 2013年5月,阿里巴巴聯合順豐、復星、三通一達(圓通、中通、申通、韻達)等機構組建菜鳥網絡。然而,菜鳥網絡只是一個相對松散的同盟關系,對于馬云來說拉一群人做盟友,總沒有自己直接擁有股權那么放心,所以逐步將各個快遞公司的股權收下,通過股權關系將快遞公司牢牢綁定在自己的戰車上比什么都重要。

                    其次,新零售對于快遞的需求日益旺盛。作為中國新零售產業的提出者,馬云一直希望能夠在新零售上有所作為,自從2016年提出新零售以來,阿里巴巴已經形成了涵蓋銀泰、蘇寧、盒馬、三江購物、聯華、易果生鮮、新華都、大潤發、歐尚、居然之家為代表的八路縱隊,從服裝、日用百貨、生鮮、餐飲、家居可謂是無所不包,雖然新零售的戰場打的如火如荼。但阿里的物流能力卻始終是自己的一塊短板,菜鳥網絡雖然已經建成了,但是實時配送、24小時送達的體系依然沒有建成,這讓阿里的新零售戰局在很多時候是各自為戰,沒能形成統一的整體,所以再不在這個領域有所作為,對于阿里的新零售來說有可能將會面臨物流的桎梏,這估計是馬云最不愿意見到的。通過股權的投資,拉動三通快遞為自己的新零售馬首是瞻,從而打破原先各大快遞巨頭只為自己賺錢不為阿里戰略服務的困局,這才是最直接的手段。

                    第三,為5G的萬物互聯奠定基礎。對于中國的移動互聯網來說,現在還有一個核心關鍵點,這就是即將到來的5G時代,5G對于中國移動互聯網最大的意義在于讓聯網的資費成幾何級數的下降,3G時代解決的是信息的聯網,4G時代解決的是人的聯網,5G時代才能解決物的聯網,在這個5G的新物流風口上,馬云其實需要的是及早布局,如果不能搶占中國物聯網的第一賽道的話,將有可能被競爭對手遠遠超過。目前,中國快遞物流業已經形成了“1+8+N”的網絡協同,物流骨干網平臺、中國郵政和“四通一達”等主要快遞公司,加上眾多落地配、即時物流和倉儲企業,形成了一個從骨干網到毛細血管的豐富生態。而像京東物流、順豐速遞等快遞業的領跑者已經在智能物聯網領域領先,對于阿里巴巴這樣的巨頭,馬云肯定不愿意自己被超越,所以這個時候通過股權收購來奮起直追也是阿里的必然選擇。

                    其實,中國物流產業的大戰早就開始了,之前只是軍備競賽的階段,如今短兵相接的時代將要來臨,馬云對于物流的布局你看懂了嗎?

                    作者已持有文中所涉及的股票或其他投資組合。

                    本文僅代表撰稿人個人觀點,不代表摩爾金融平臺。

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